حجرة في الجزء الخلفي من المرجل الذي يؤوي الحريق. صندوق الاحتراق حيث الوقود، وعادة ما تكون الفحم، لكنه يمكن أن الخشب أو النفط، هو حرق لتوفير الحرارة لغلي الماء في المرجل. صندوق الاحتراق يتكون من حاويتي النحاس أو الفولاذ، والاحتراق الخارجي والاحتراق الداخلي. أنها متصلة بواسطة 'الإقامة'، البراغي التي تبقى مربع داخلية صارمة داخل المربع الخارجي. عادة، يبقى ومترابطة في كل نهاية وابله إلى الصفائح الفولاذية لصندوق الاحتراق. يتم إعدادها بعد النهايات أسفل كختم. فيريبوكسيس النحاس كانت الممارسة العادية للسكك الحديدية في المملكة المتحدة ولكن في الولايات المتحدة، كان الصلب المواد المعتادة. الاحتراق الصلب حوكم أولاً Allan ألكسندر على "خط السكة الحديد المركزية اﻻسكتلندي" في عام 1860. مرجل المياه تحيط بالاحتراق الجانبين الأمامي والعلوي للسماح بأقصى استفادة من النيران للتدفئة. الجانب اثنين المناطق غالباً ما يشار إلى "الساقين"، كما أنها تأخذ على هذا المظهر في المقطع العرضي. الاحتراق الخارجي في الحقيقة امتداداً المرجل. عندما يتم ملء المرجل، المياه ستدخل الساقين الاحتراق الخارجي وتغطية سقف أو "التاج" من الاحتراق الداخلي. الأنابيب المرجل متصلة بالجدار الأمامي للاحتراق الداخلي حيث أن تمرير الغازات الساخنة من الحريق من خلالهم إلى سموكيبوكس. داخل صندوق الاحتراق يتم وضع قوس طوب على النار حيث أن الحرارة من النار هو نحيد نحو الجزء الخلفي الاحتراق ضمان توزيع الغازات الساخنة باتجاه الأنابيب أكثر بالتساوي. في عمليات التفتيش، الإضاءة-يصل الطاقم سوف تحقق من أن فيريبريكس آمنة وسليمة. هي انضمت إلى قذائف اثنين من صندوق الاحتراق في القاعدة بما يعرف باسم 'مؤسسة خاتم' أو 'خاتم الطين'. هذا الاسم ينبع من الحمأة مع يميل إلى جمع هناك خلال الوقت بين الانجراف فعل المراجل، كما أنها نقطة أدنى من حيث تصل المياه إلى المرجل. الاتاتين الشكل تطورت على مر السنين. للحصول على منطقة صر المطلوبة لتسخين مرجل كبير، فيريبوكسيس كبار السن تميل إلى أن تكون طويلة ولكن الضيقة، كما أنهم اضطروا إلى الراحة بين الإطارات للقاطرة. هذا أدى إلى صعوبات مع إطلاق النار اليدوي، كما الفحم قد طرح نحو الجزء الخلفي على الرغم من منحدر يجري توفيرها. تصاميم في وقت لاحق قد إطارات خفضت في نهاية الاحتراق للسماح الاحتراق أوسع مع صر أقصر. انظر أيضا بلبير المرجل.